达拉斯>>今年早些时候联邦快递(FedEx)和西南航空公司(Southwest)的飞机在德克萨斯州险些相撞时，值班的空中交通管制员告诉调查人员，他希望这架飞机能在联邦快递(FedEx)的飞机到达同一跑道之前更快地起飞。
这是因为在他在奥斯汀-伯格斯特罗姆国际机场塔台工作的四年里，这位管制员说，西南航空公司的飞机通常在获得许可后立即起飞。
“但事后看来，”管制员达米安·坎贝尔(Damian Campbell)告诉调查人员，他“绝对可以让他们等待”，他指的是让西南航空的机组人员等待。
坎贝尔在今天发布的文字记录中说，2月4日清晨，他甚至无法透过浓雾看到西南航空公司的飞机。联邦快递的飞行员在最后一秒发现了它，并取消了着陆计划。
两架飞机相距约100英尺(30米)。
美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)公布了采访记录和调查的其他细节，但没有说明这起令人痛心的惊险事件的可能原因。这一决定预计将于明年初做出。
发生在奥斯汀的这场近乎灾难的事故是今年NTSB调查的六起事故中最可怕的一起。
此类事件的激增促使美国联邦航空管理局——负责雇佣空中交通管制员并管理国家空域——在今年春天召集了一次航空业官员的“安全峰会”。
一个独立专家小组本月得出结论，美国联邦航空局需要更好的人员配备、设备和技术，以应对严重险情的激增。该委员会表示，航空业的安全边际正在缩小。
飞往奥斯汀的联邦快递飞机的机长说，当管制员允许西南航空公司从他正在接近的18号左跑道起飞时，他感到“恼火”和“困惑”。
“我最初的反应是骂人，比如‘他在干什么?’”雨果·卡瓦哈尔三世告诉调查人员。尽管如此，他还是认为，当他降落时，西南航空公司的飞机“应该已经在跑道上滑行了”。
卡瓦哈尔的副驾驶小罗伯特·布拉登(Robert braden Jr.)估计，当他看到西南航空公司的飞机时，他们在跑道上方100到150英尺(30到45米)的地方——先是一道亮光，然后是机翼的轮廓。
“我想我对机长说过，‘转一圈，转一圈，转一圈’，”布莱登说，意思是拉起飞机飞走。他用无线电告诉西南航空的机组人员中止起飞，但他们没有这样做。
当被问及是什么挽救了这一天——特殊训练还是其他什么时，布雷登说:“我认为这是更多的经验，只是运气的结合，我碰巧在正确的时间向外看(驾驶舱窗户)。”
在最近的一次国会听证会上，代表空中交通管制员的工会主席抱怨人员不足和频繁加班导致疲劳。
坎贝尔是一名海军老兵，在奥斯汀事件发生时已经担任了13年的管制员，他说他每周必须工作6天。
奥斯汀-伯格斯特罗姆没有最新的ASDE-X技术，用于跟踪地面上的飞机和车辆，而这种技术本可以帮助防止2月份的那次险情。
坎贝尔告诉调查人员:“我们有浓雾……你什么也看不见。”他从塔台上看不见西南航空公司的飞机。
他说，在飞往墨西哥坎昆的航班上，“当我没有听到西南航空(Southwest)的引擎”在起飞前加速时，我就开始担心了。“在那个时候，这就成了一个关键问题。”
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